1  前言
目前我國的公路建設飛速發(fā)展，每年投資規模已經(jīng)超過(guò)2000億元。在90年 代以后陸續建成的高速公路已進(jìn)入大、中修期，大量的翻挖、銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來(lái)說(shuō)是一種資源的浪費，而且大量的使用新石料，開(kāi)采石料會(huì )導致森林植被減少，水土流失等嚴重的生態(tài)環(huán)境破壞。按照瀝青路面的設計壽命（15－20年），從現在起，每年有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達到每年220萬(wàn)噸之巨，如能加以利用，每年可節省材料費3.5億人民幣，而這個(gè)數字是以每年15%的速度增長(cháng)的。10年以后，瀝青路面的大、中修產(chǎn)生的舊瀝青混合料將達到1000萬(wàn)噸，屆時(shí)通過(guò)再生利用每年可節約材料費15億元。因此，瀝青路面再生技術(shù)的研究，對保護生態(tài)環(huán)境以及對我們國家的公路建設都有極大的意義。
 
 
2  舊瀝青路面再生原理
舊瀝青路面的再生利用，就是將舊瀝青路面經(jīng)過(guò)路面再生專(zhuān)用設備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿(mǎn)足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整 套工藝。舊瀝青路面在車(chē)輪荷載與自然力作用下，瀝青混合料會(huì )發(fā)生老化現象。瀝青的針入度、延度及軟化點(diǎn)也會(huì )發(fā)生有規律的變化，同時(shí)導致瀝青性能下降。舊瀝青再生的機理研究目前有兩種理論，一種理論是“相容性理論”，認為瀝青產(chǎn)生老化的原因是瀝青膠質(zhì)物系中各組分相容性降低，導致組分間溶度參數差增大，認為摻入一定的再生劑使其溶度參數差減小，瀝青即能恢復到(甚至超過(guò))原來(lái)性質(zhì)。另一理論是“組分調節理論”，認為由于組分的移行，瀝青老化后，各組分間比例不協(xié)調導致瀝青路用性能降低，認為通過(guò)摻加再生劑調節其組分，可使瀝青恢復原來(lái)的性質(zhì)。因此，要使老化瀝青恢復原有性能，就需要將老化瀝青和原瀝青的組分進(jìn)行比較后，向老化瀝青中加入所缺少的組分(即添加瀝青再生劑)，使組分重新協(xié)調。
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3  瀝青路面再生技術(shù)分類(lèi)
瀝青路面再生技術(shù)是一種通過(guò)特定工藝將舊瀝青路面材料進(jìn)行處理，得到滿(mǎn)足路用要求的混合料，從而實(shí)現舊路面材料重復利用。美國瀝青再生協(xié)會(huì )（The Asphalt Recycling and Reclaiming Association） 將再生技術(shù)分為5種不同的類(lèi)型：場(chǎng)（廠(chǎng)）拌熱再生（Hot Recycling），就地熱再生（Hot In- Place Recycling），場(chǎng)（廠(chǎng)） 拌冷再生（Cold  Recycling），就地冷再生（Cold In- Place Recycling），全深式再生（Full Depth Reclamation）。
（1）場(chǎng)（廠(chǎng)）拌熱再生。場(chǎng)拌熱再生技術(shù)是將舊瀝青混凝土路面銑刨后運到瀝青混合料拌和場(chǎng)（廠(chǎng)），通過(guò)破碎、篩分(必要時(shí))，并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化程度、集料級配等情況，摻入一定數量的新集料、新瀝青、再生劑（必要時(shí)）等進(jìn)行熱態(tài)拌和，使混合料達到規定的各項指標，并按熱拌瀝青混合料的施工工藝重新鋪筑路面。
（2）就地熱再生。就地熱再生技術(shù)是指利用專(zhuān)用的就地熱再生設備，對瀝青路面進(jìn)行現場(chǎng)加熱、翻松，摻入一定數量的新集料、新瀝青、再生劑等，經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實(shí)現對表面一定深度范圍內（一般不超過(guò)6cm）的舊瀝青混凝土路面再生的一種技術(shù)。
（3）場(chǎng)（廠(chǎng)）拌冷再生。場(chǎng)拌冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面銑刨后運到瀝青混合料拌和場(chǎng)（廠(chǎng)） , 通過(guò)破碎、篩分(必要時(shí)) , 并根據舊料中瀝青含量、瀝青老化度、集料級配等指標, 摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青等）、再生劑（必要時(shí)）進(jìn)行常溫拌和，使混合料達到規定的各項指標，按常溫瀝青混凝土的施工工藝重新鋪筑，形成路面基層或者下面層的一種技術(shù)。
（4）就地冷再生。就地冷再生技術(shù)是指利用專(zhuān)用的就地冷再生設備，對瀝青路面進(jìn)行現場(chǎng)冷銑刨，摻入一定數量的新集料、再生結合料（乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、消石灰等）、再生劑（必要時(shí)），經(jīng)混拌、攤鋪、碾壓等工序, 一次性實(shí)現對表面一定深度范圍內的舊瀝青路面再生，形成路面基層或下面層的一種技術(shù)。
（5）全深式再生。將瀝青層和部分基層材料同時(shí)進(jìn)行就地冷再生，形成路面基層的一種技術(shù)。全深式再生實(shí)際上是就地冷再生的一種，只不過(guò)是再生厚度范圍內包含了部分基層。國內全深式再生工程的再生結合料絕大部分采用水泥，個(gè)別采用乳化瀝青和泡沫瀝青。
 
 
4  瀝青再生技術(shù)的特點(diǎn)
就地再生與場(chǎng)拌再 生的區別是前者實(shí)現了舊路面材料的就地再生利用，而后者則是將舊路面材料以場(chǎng)拌的方式實(shí)現再生利用。一般情況下，從再生混合料性能的角度而言，場(chǎng)拌再生混合料的性能優(yōu)于就地再生混合料。無(wú)論是就地施工還是場(chǎng)拌施工，冷再與熱再生的最大區別是再生溫度（拌和、攤鋪過(guò)程中的材料溫度）的不同。正是由于作業(yè)溫度 的不同，使得冷再生和熱再生有著(zhù)各自的技術(shù)特點(diǎn)和適用場(chǎng)合。
4.1 就地熱再生技術(shù)
（1）主要功能
通過(guò)瀝青路面的就地熱再生，可以實(shí)現：a. 修復瀝青路面表面層病害；b. 恢復瀝青表面層物理力學(xué)性能；c. 恢復瀝青路面平整度，修復瀝青路面車(chē)轍；d. 實(shí)現舊路面瀝青層材料的就地再利用。
（2）適用場(chǎng)合
就地熱再生一般用于高等級公路瀝青路面表面層病害的修復。
（3）優(yōu)缺點(diǎn)
就地熱再生的優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現了就地的瀝青路面再生利用，節省了材料轉運費用。
就地熱再生的局限性：a.再生深度通常限制在2.5~6cm；b.無(wú)法除去已經(jīng)不合適進(jìn)行再生的舊混合料，級配調整幅度有限。
4.2 場(chǎng)拌熱再生技術(shù)
（1）主要功能
通過(guò)瀝青路面場(chǎng)拌熱再生，可以實(shí)現：a. 修復瀝青路面面層病害；b. 恢復甚至改善瀝青路面混合料的路用性能；c. 以熱拌瀝青混合料的形式實(shí)現舊路面瀝青層材料的再生利用。
（2）適用場(chǎng)合
場(chǎng)拌熱再生技術(shù)適用于各等級公路瀝青路面經(jīng)銑刨、挖除下來(lái)的瀝青層材料的再生利用，再生后的瀝青混合料適用于各等級公路瀝青路面的建設和維修養護工程。
（3）優(yōu)缺點(diǎn)
場(chǎng)拌熱再生的優(yōu)點(diǎn)：a.再生工藝易于控制，再生后的瀝青混合料性能比較理想；b.適用范圍廣。
場(chǎng)拌熱再生的缺點(diǎn)：銑刨下來(lái)的舊瀝青層材料需要來(lái)回運輸。
4.3 就地冷再生、全深式再生技術(shù)
（1）主要功能
通過(guò)瀝青路面的就地冷再生，可以實(shí)現：a. 實(shí)現舊瀝青路面層的翻修、重建；b. 實(shí)現舊路面瀝青層材料的常溫拌和及就地再利用。
（2）適用場(chǎng)合
就地冷再生技術(shù)一般用于病害嚴重的一、二級公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。
（3）優(yōu)缺點(diǎn)
就地冷再生的優(yōu)點(diǎn)：a.實(shí)現了就地的再生利用，節省了材料轉運費用；b.施工過(guò)程的能耗低、污染��；c.適用范圍廣。
就地冷再生的缺點(diǎn)：a.施工質(zhì)量控制的難度較大；b.一般需要加鋪瀝青罩面層。
4.4 場(chǎng)拌冷再生技術(shù)
（1）主要功能
通過(guò)場(chǎng)拌冷再生，可以實(shí)現：a. 以冷拌瀝青混合料的形式實(shí)現舊路面瀝青層材料的再生利用；b. 恢復和改善舊瀝青混合料路用性能。
（2）適用場(chǎng)合
場(chǎng)拌冷再生技術(shù)適用于各等級公路舊瀝青路面材料的再生利用，再生后的混合料適用于瀝青路面的中、下面層及柔性基層。
（3）優(yōu)缺點(diǎn)
場(chǎng)拌冷再生的優(yōu)點(diǎn)：a.再生工藝易于控制，再生混合料性能較好；b. 適用范圍廣；c.能耗低、污染小。
場(chǎng)拌冷再生的缺點(diǎn)：a.再生混合料強度的形成需要較長(cháng)的時(shí)間；b.一般需要加鋪一定厚度的罩面層。